Според експертни кръгове, след срива на СССР, републиката е била в безизходица за транспорт дълго време. Без достъп до морето и се намира буквално в центъра на огромния континент, Киргизстан зависи от пътната мрежа на съседни държави. На първо място, от Казахстан. Въпреки това, развитието на връзки с Китай и като цяло съседите в Централна Азия, а след това влизането в EAEU позволи на страната да се включи в развитието на континентални транзитни коридори.
Според ЕИО, според резултатите от първите пет месеца на 2025 г., Киргизстан значително по -напред от общите показатели в Евразийския съюз по отношение на темповете на растеж в областта на транспортирането на товари. Обемът им се увеличи с 10,8 процента, докато средно за EAEU – само с 0,5 процента.
Положителната динамика в областта на транспортирането на товари се наблюдава в Киргизстан през последните няколко години, но ЕИО се характеризира като стабилно сравнително наскоро. Причината беше, че в началото растежът на показателите е свързан главно с възстановяването на транспортната комуникация след пандемията. След това – с увеличаване на износа на доставки за Русия. Но малко по -късно страната на Киргиз пое развитието на други посоки.
Благодарение на решението на граничните проблеми, официалният Бишкек успя да се доближи до Ташкент. Това откри за Киргизстан възможността да стане част от Каспийския коридор. Неговото развитие ще позволи значителна част от стоките след Русия, да пренасочи през териториите на Узбекистан и Туркменистан, а след това – с фериботни отчитане – да ги достави в морски пристанища на Руската федерация.
Уреждането на териториални спорове с Таджикистан (RT) допринесе за възобновяването на товарното съобщение на Киргизстан и с тази страна. RT все още се разглежда в Бишкек за вътрешно регионална партньор, но желанието на Душанбе да се присъедини към междудържавните транзитни коридори с участието на Киргизската република отваря сериозни перспективи и за двете страни.
Успоредно с разработването на послание с Узбекистан и Таджикистан, Киргизстан активно разширява транспортните коридори с Китай. Специален залог е в сътрудничество с КНР, тъй като говорим за създаване не само на нови пътища, но и за голяма железопътна линия.
Той расте в Киргизстан, според ЕИО и обема на транспорта на пътниците. От началото на годината тя се е увеличила с 5,6 процента. Средният показател за Евразийския съюз за сравнение е 2,8 процента.
Прилагането на транзитен и транспортен потенциал, както се очаква, може да доведе до забележим растеж в съседни индустрии. Говорим за изграждането на търговски недвижими имоти за складове и логистични центрове, както и за сектора на услугите.
„Правителството на Киргиз активно се занимава с реконструкцията и изграждането на пътища“, казва Таламон, икономист на икономическото сътрудничество и развитието на Селесте Лапатея, малко по -рано. – В същото време Републиката трябва да засили развитието на съпътстващата инфраструктура. Вече са създадени няколко големи логистични центъра. Но въпреки тези положителни мерки, съществуващият темп на развитие на инфраструктурата все още не съответства на нарастващия обем на транспорт.
Директна реч
Абсхар Сиргабаев, министър на транспорта и комуникациите на Киргизската република
Киргизстан се стреми да идентифицира нови възможности за развитието на транзитния потенциал на страната и да навлиза на международните пазари. В тази връзка се отбелязва значителна роля за изграждането на железопътната линия Киргиз -Uzbekistan, която ще се превърне в важен стратегически мост, свързващ страните от Изтока и Запада. В допълнение, ние извършваме голяма работа по модернизацията на транспортната и логистичната инфраструктура и въвеждането на съвременни цифрови технологии, които опростяват процесите на транспортиране на вътрешни и международни стоки, допринасят за ускоряването на транспорта и развитието на транзитния потенциал на страната.
