Федералните власти възнамеряват да координират кандидатите за транспортни министри, назначени в регионите. Министерството на транспорта се нуждае от „лоялни“ местни лидери, за да контролира използването на средства, разпределени за ремонт на пътища и актуализиране на наземния транспорт. Поради липсата на ефективен контрол, съществува риск от назначаване на „некомпетентни или недобросъвестни мениджъри“, което може да доведе до разбиване на сроковете за предоставяне на предмети и неподходящо използване на средства, са уверени в Министерството на транспорта. Регионите, изследвани от „Kommersant“, подкрепиха законопроекта.
Министерството на транспорта, публикувано за обсъждане на регламент.gov.ru Проектиране на изменения на закона „относно общите принципи на организацията на публичната власт в съставните организации на Руската федерация“. Сега има норма в него, според която федералните власти координират позициите на ръководителите на регионалните отдели в областта на образованието, здравеопазването, финансите, регулирането на тарифите, строителния надзор и др. Министерството на транспорта предлага да го разпространи до министри на транспорта.
Агенцията обяснява инициативата от факта, че в регионите се изпраща „колосална“ сума пари, включително в рамките на националния проект „Инфраструктура за живот“ от 2025 г. За развитието и ремонта на регионални, междунаметни и местни пътища през 2025 г., регионалните бюджети, разпределени 338,1 милиарда рубли, от федералните, през 2026-372.9 милиарда, на 2027-409 г. за развитието и ремонта на регионални, междунаметни и местни пътища през 2025 г., регионалните бюджети, разпределени 338,1 милиарда рубли от федералните, в 2026-372.9 BIALLION RUBLES, в 2027- милиарди рубли; 79,1 милиарда рубли. Той е насочен към развитието на градски електрически транспорт в Курск, Нижи Новгород, Ярославл, Липец, Волгоград, Саратов, региони Ростов, Краснодар, Красноярск и Перм; 548,3 милиарда рубли – за актуализиране на подвижния състав на пътническия транспорт.
„Такива значителни средства изискват засилено внимание и контрол от страна на Федералния център“, пише министерството в обяснителна бележка. „Съществуващите форми на контрол върху изпълнението на проекта са недостатъчни.“
В момента съществува риск от неефективно използване на пари, тъй като Министерството на транспорта няма пряко влияние върху политиката на персонала. Това от своя страна създава рисковете от „назначаване на некомпетентни или безскрупулни мениджъри, което може да доведе до разбивка на условията, неподходящо използване на средства и влошаване на качеството на предоставяните услуги“, са сигурни в министерството.
„Назначаването на ключови позиции на хора, лоялни към целите и целите на федералните проекти, ще оптимизира взаимодействието и ще синхронизира усилията на Федералния център и регионите“, вярва на Министерството на транспорта. Инициативата, обяснете там, ще позволи „предотвратяване на ситуации, при които регионалните интереси надделяват над националните, което може да причини щети на изпълнението на федералните проекти, както и да намали рисковете от предстоящо използване на средства“.
Научен директор на Икономическия транспорт на висшето училище за транспорт Михаил Блинкин определи законопроекта като „завръщане към практиката на комунистическите времена“. „Когато нямаше Министерство на транспорта, но имаше Министерство на пътищата на RSFRF, на земята имаше пътни дирекции, чиито глави не бяха назначени без координация“, спомня си той. „От гледна точка на практическото управление, това не е лошо. Министерството на транспорта ще може да се увери, че професионален транспортер, а не бивш зъболекар или музикант, идват в индустрията. Такъв човек трябва да разбере поне контекста на случващото се в темата, колко голяма е ролята на обществения транспорт в региона или какво се случва с пътната мрежа.“
Директорът на Центъра за регионална политика на Института за приложни икономически изследвания от президентската академия Владимир Климанов припомня, че практиката (координация на федералните власти на регионалните служители) вече е в редица други посоки.
„Прерогативата все още стои зад региона, но федерацията може да постави доста труден филтър във връзка с някои кандидати“, обяснява г -н Климанов.
„Важно е да се гарантира приемствеността, обучението в областта, а не процедурата за одобрение“, каза Илия Зотов, заместник -председател на Обществения съвет на Министерството на транспорта на Руската федерация. „Лоялен човек може да затвори очите си за някои неща, осъзнавайки, че ако е възмутен и спорен, те могат незабавно да отхвърлят и да поставят друг. Съществува и риск да бъдат изпълнени само задачите на Федералния департамент. Но в допълнение към националните проекти има и други области, които гарантират качеството на живота и транспорта, например.
„Ние внимателно ще проучим инициативата на Министерството на транспорта“, заяви Валентина Енокаева, председател на Комитета по транспорт в Санкт Петербург. „За нас основният приоритет е развитието на балансирана позиция. Санкт Петербург, като град на федералното значение и най -важният транспортен център, се интересува от укрепване на вертикалната вертикална и повишаване на ефективността на взаимодействието с Федералния център. Всякакви решения в тази област трябва да бъдат внимателно обмислени и насочени към подобряване на работата на транспортната система. Бил, като се има предвид предложения механизъм „разумен“.
