Руският пазар на пищяла претърпя криза на фона на напускането на чуждестранните марки
Индустрията на гумите на Русия беше в трудна ситуация. След пандемия и санкции повечето големи чуждестранни производители напуснаха страната, а вътрешните фабрики намалиха обема на производството. Michelin и Bridgestone Plants спряха дейностите, Continental и Yokohama се завърнаха на работа едва след месеците на Pausa, а Nokian Tyres напълно продаде активите на PJSC Tatneft. В същото време Bridgestone търси местен купувач за своите предприятия, а Michelin прехвърли активите си на дистрибуторите.
Китай идва на помощ
На фона на дефицита на гуми в Русия предлагането на китайски марки стана по -активна: Habilead, Triangle, Kinforest и други. Продажбите им са нараснали повече от 10 пъти, а делът на пазара достигна една четвърт. Паралелният внос помага да се компенсира липсата, носейки продукти от Южна Корея, Узбекистан и Турция. В същото време китайските гуми са впечатляващи със стабилно качество и достъпна цена, а някои първокласни модели на съединител и издръжливост могат да се конкурират с европейските аналози.
Не всичко, което свети, е подходящо по нашите пътища
Ситуацията с китайските гуми обаче е двусмислена. Компаниите са ориентирани към местния пазар, където климатът и пътищата се различават, а не всички комплекти са подходящи за руски условия. В премиум сегмента експертите идентифицират само няколко производители, включително Sailun, Delinte и Applus, а останалите модели са по -ниски в сигурността или комфорта. Триъгълникът стана известен на пазара, но остава по -строг и шумен вариант.
Беларуска версия и компромиси
В допълнение към Китай, гумите от Беларус са популярни. Те показват добър съединител и оптимална цена, въпреки че нивото на комфорт остава ниско. Производителите взеха предвид слабата база от шнур на китайските аналози, но спортните характеристики и ниският профил остават проблем. Така руският пазар се оказа между липсата на европейски марки и внимателната адаптация на нови играчи.
Абонирайте се за Moneytimes.ru
