Учените нарекоха температурата на унищожаването на въглеродните влакна по време на обработката
В автомобилната и авиационната индустрия въглеродните влакна вече са станали любими на инженерите. Той е лек, издържа на товари и спестява гориво. Тяло или композитен диск прави автомобил по -бърз и икономичен, а самолетът е по -лесен и по -силен. Но зад всички предимства упоритата природа на материала, която изисква специална връзка, е скрита.
Когато силата се разтопи
Оказа се, че най -слабото място на въглеродните влакна не се проявява на пътя и не в полет, а в работилницата. При обработка инструментът загрява повърхността до 300-400 ° C и свързващата смола започва да бъде овъглена. От този момент материалът лежи, покрит с пукнатини и губи известните си характеристики. Дори малка пукнатина в колелата може да причини вибрации и да удари окачването на колата и в най -лошия случай да завърши при инцидент.
Точката на без връщане
Специалисти от Perm Polytechnic установиха, че въглеродните влакна започват да се сриват при 215 ° С. В началото процесът изглежда невидим: масата намалява само с два процента. Но тогава всичко се ускорява – при 470 ° C загубите достигат 15%, а влакната спират да се държат заедно. Проблемът се влошава от факта, че е невъзможно да се охлади материала с вода – той абсорбира влагата, което означава, че трябва да се нагрява почти сляпо.
Задачата за фактори и дизайнери
Новите данни дават шанс да преразгледат правилата за работа с композити. Сега говорим не само за скоростта на рязане и износването на инструмента, но и за постоянния контрол на температурата. Именно тя определя дали детайлът ще запази своите свойства или ще се превърне в скъп, но безполезен скрап. Ако успеете да въведете тази техника в производството, тя печели всичко: от автомобилни калъфи до части от ракетни двигатели.
Абонирайте се за Moneytimes.ru
