Това е наполовина колкото за същия период на миналата година
Gazprobbank Auto -Lusing and Avtostat Agency проведе съвместно проучване на пазара на нови търговски автомобили (LCV и камиони) в Русия и определи финансовия му капацитет* въз основа на резултатите от 2 тримесечия от 2025 г. Според резултатите от проучването, от април до юни 180,8 милиарда рубли са изразходвани за закупуването на нови търговски машини в нашата страна. Това е с 17% по-малко, отколкото през първото тримесечие (218,8 милиарда рубли) и 53% по-лошо от резултата от преди година (385,3 милиарда рубли-във второто тримесечие на 2024 г.). Над една трета (36%) от изразходваните пари, тя принадлежи на леко търговско оборудване (65,9 милиарда рубли), което е реализирано в размер на 20,3 хиляди единици. Останалите 64% са разходите за закупуване на 12 хиляди камиона (сума от 114,9 милиарда рубли).
Пазарът на камиони е разделен между китайски и домашни марки
90% от всички пари се изразходват за китайски и руски камиони. Въпреки това делът на „китайците“ във финансовия капацитет. Според резултатите от второто тримесечие на тази година, най -много пари са взели закупуването на камиони от КНР – 54,9 милиарда рубли. Това съответства на 48% от общия брой. Междувременно преди година делът на „китайците“ беше забележимо по -голям – 63%.
Но делът на местните марки във финансовия капацитет през годината се увеличи от 25% на 42%. През последните три месеца са изразходвани 48,2 милиарда рубли за тях. Останалите 10% от всички пари през второто тримесечие взеха общия брой на други марки (11,8 милиарда рубли).
Подобна картина се наблюдава в структурата на прилагането на камиони, когато около 90% от пазара принадлежат на китайски и руски марки. И ако през второто тримесечие на миналата година „китайците“ доминираха с дял от 62%, тогава през второто тримесечие на 2025 г. местните марки (45%) се вълнуват. Сега те успяха да излязат напред от конкурентите от Китай, чийто дял беше 44%. В количествено отношение изглежда така: руски марки – 5 444 продадени камиона, китайски – 5 258 броя.
Повече от половината (55%) от разходите представляват четири марки
Вътрешният камаз с резултат от 35,1 милиарда рубли е вълнуващо тук. В същото време делът му във финансовия капацитет на пазара на нови камиони (MCV и HCV) се увеличи от 18% (през второто тримесечие на 2024 г.) до 31% (през второто тримесечие на 2025 -то).
Второто място в тази класация е заето от китайския Сирак (12,6 милиарда рубли) с дял от 11%, а преди година е 14%. Той също така намалява в китайските марки FAW (7,8 милиарда рубли) и Shacman (7,7 милиарда рубли): ако през второто тримесечие на 2025 г. те притежават 7% от общия брой, тогава през второто тримесечие на 2024 г. те представляват съответно 11% и 13%.
В допълнение към тях, най-добрите 10 разходи включваха Maz, Gaz, Ural, Howo, Dongfeng и Sany. За закупуването на камиони всяка от тези марки отне от 4,5 милиарда до 7 милиарда рубли.
Що се отнася до продажбите през второто тримесечие, Kamaz (3,799 бр) също води, зад който се намира Sitrak (1266 бр.). Третото място е заето от битовия газ (1,029 бр.), А показателите за всяка от останалите марки не достигат дори 900 единици.
„Китайците“ събират най -много пари
В петте водещи модела само един от Китай. И така, през второто тримесечие покупката на нови камиони Sitrak C7H струва 12,6 милиарда рубли, което е 11% от целия финансов капацитет на пазара. Същият китайски модел води рейтинг на продажбите с индикатор от 1262 единици. Kamaz-43118 (1,043 бр) преодоля марката на 1 хиляда продадени автомобили.
Освен това, петте лидери в разходите имат четири вътрешни модела, а именно: Kamaz-43118 (11,4 милиарда рубли), Kamaz-65115 (5,6 милиарда рубли), Ural-4320 (4 милиарда рубли) и газ следващи (3,9 милиарда рубли).
Повече от други загубиха своите трактори на седлото
Тракторите запазиха лидерството на пазара на камиони, но техният дял рязко падна. По -голямата част от парите през второто тримесечие бяха изразходвани за закупуване на трактори на седлото – 26,6 милиарда рубли. Това е 23% от общия брой. В същото време преди година делът на тракторите във финансовия капацитет е 41%.
Дампичките струват 17,9 милиарда рубли, а автокраните/асансьорите/асансьорите струват 14,3 милиарда рубли. По този начин, повече от половината (51%) от всички изразходвани пари принадлежат на машините на тези три вида тяло. Също така си струва да се отбележи, че делът на самосвалите за една година намалява от 18% на 16%, а автокрановете/асансьорите се увеличават от 6% на 12%.
Sedel Tractors с самосвали са водещи по отношение на прилагането на товарно оборудване. Ако първият през април – юни се разпръсна от циркулация от 2897 броя (дял – 24%), тогава последните – 2 096 единици (18%). Резултатите от продажбите на автомобили с различен тип тяло през второто тримесечие възлизат на по -малко от 1 хиляда копия.
„Като се има предвид статистиката на продажбата на камиони, си струва да си припомним, че след официалното напускане на пазара на Големите седем и промените в логистиката в Русия се усещаше остър недостиг на трактори на багажника, последван от техния масов внос. Този внос на трактори, както и изхвърлящи камиони, водени през 2023 г. до историческия рекорд на продажбите на камиони. Това е логично, че след върховете на падането започва, което е последно от 2024. Тези фактори влияят пряко върху финансовия капацитет на пазара, който също пада „– Бележки Сергей Удалов, изпълнителен директор на агенция AvTostat.
„За разлика от пазара на автомобили при продажбата на камиони, се влияят много по -разнообразни фактори. По -специално, тук, при спад на продажбите, не само нарастващи цени на автомобили и резервни части и насищане на забавеното търсене, но и по -високите разходи за лизинг, стагнация и намаляване на секторите на икономиката, които се нуждаят от камиони, ограничени оферти на руски производители“ (в индивидуални подсекции), а затягане на изискванията на техническите регулатори за вносители ”.– обяснява Николай Фомин, директор на отдела по продажбите на Gazprobmant AutoLizing.
* Финансов контейнер – Сумата пари, изразходвана общо за закупуването на нови търговски автомобили за отчетния период. Той е проектиран въз основа на среднопретеглените цени на новите машини и техните продажби за отчетното тримесечие.
Снимка: Autostat
