Замисляли ли сте се защо колата лесно се вписва на завоя, а колелата му се въртят с различни скорости? Всичко благодарение на диференциала – незабележим, но жизненоважен възел на предаването. Без него гумите бързо ще бъдат изтрити и боравенето с оставено много, за да се желае. Нека да разберем как работи този механизъм, какви видове диференциали са и защо някои от тях са в състояние да бъдат блокирани.
Защо диференциална кола
Представете си: Машината се обръща и външното колело върви по -голям път от вътрешния. Ако те бяха строго свързани, един от тях неизбежно ще се подхлъзне, ускорявайки износването на каучук и влошаващ се съединител с пътя. Диференциалът решава този проблем, което позволява на колелата на една ос да се въртят с различни скорости.
Но това не е всичко. Във всички автомобили на задвижване на колела въртящият момент трябва да се разпределя не само между колелата, но и между осите. За да направите това, използвайте интердоза диференциал. Без него колата или губи част от функционалността, или е принудена да свърже втората ос само при подхлъзване – например чрез свързване на триене.
Където се крие диференциалът
Местоположението зависи от вида на задвижването:
- Предно задвижване на колела – Диференциалът е вграден в скоростната кутия.
- Задно задвижване на колела – разположено в задната скоростна кутия или мост.
- Califier – Две диференциали на междуселищата плюс центъра (в контролно -пропускателния пункт или раздаване).
Интересен факт: Някои SUV (например Сузуки Джими) изобщо нямат предназначение, разчитайки на твърдо блокиране на осите. Но това е принудително решение за офроуд – не можете да карате асфалта така.
Как работи диференциалът
В основата – Системата на предавките:
- Водещата предавка прехвърля момента от контролната точка към задвижваната, фиксирана в диференциалния калъф.
- Вътре има спътници – те се въртят по осите и свързват половината -оси на колелата.
Когато се движат по права линия, всички елементи работят като един, разпределяйки момента 50:50. В завоя спътниците компенсират разликата в скоростите, което позволява на колелата да се въртят независимо.
Но тази система има слабо място. Ако едно колело падне върху леда, а другото остава на асфалта, диференциалът ще насочи цялата мощност към маскиращото колело – колата няма да се движи. Именно за такива случаи те излязоха с брави.
Видове брави: от прости до „умни“
Електронна имитация
Съвременните автомобили (например, кросоувъри с ESP) използват спирачната система: Когато се подхлъзне, електрониката забавя подхлъзващото се колело, като хвърля момента на втория. Това не е истинско блокиране, но за повечето ситуации има достатъчно.
Принудително блокиране
Класиката на SUVS е един и същ бутон в NIVA. Шофьорът ръчно фиксира диференциала, принуждавайки колелата да се въртят синхронно. Важно: На асфалта това ще доведе до разбиване на предаването!
Самооблакиране на различия (LSD)
Те са поставени както на SUV и спорт. Те работят автоматично, коригирайки степента на заключване. Основни типове:
- Визуални/триещи съединители – Работете при подхлъзване, но могат да прегряват.
- Червей (Торсен) – Отговорете на разликата в товара, като незабавно разпределяте момента. По -надежден, но по -скъп.
