Коригираната печалба на групата Aeroflot (също обединява победата и Русия) през първата половина на 2025 г., възлиза на 4,3 милиарда рубли, следва от доклада на компанията на 29 август. Тази стойност е шест пъти по -ниска в сравнение със същия период на миналата година.
Индикаторът се приспособява към ефекта на застрахователното сетълмент върху въздухоплавателни средства с чуждестранни листари, разликите в курса, при начисляването на резерв за финансови активи, запис на заплати и други резерви, е посочен при отчитането на Aeroflot.
Групата продължи прилагането на транзакции на застрахователно сетълмент в самолети, в резултат на което тя отразява неменячен доход от 42,9 милиарда рубли. В периода на отчитане отбелязва Андрей Чикханчин, първият заместник -лидер за търговия и финансиране на Aeroflot. Думите му са дадени в доклада на компанията на доклада. Но във връзка със значителното укрепване на рублата през първата половина на годината, преоценката на курса, главно по отношение на лизинговите задължения на групата, възлиза на 34,2 милиарда рубли, продължи той. Без да се вземат предвид тези фактори, коригираната нетна печалба, според резултатите от първата половина на годината, възлиза на 4,3 милиарда рубли.
Приходите на националния превозвач през първата половина на годината се увеличиха с 10% до 414,8 милиарда рубли, включително от пътническия транспорт – с 11% до 390,6 милиарда рубли, от товарен транспорт – с 1% до 15 милиарда рубли. Компанията обяснява това с положителна динамика на оборота на пътниците, високо ниво на заетост на местата и рентабилността на транспортните залози. Намаляването на обемите на превоз на товари се компенсира от положителната динамика на тяхната стойност, заявиха от компанията.
Групата Aeroflot през първата половина на 2025 г. е обобщена 25,9 милиона пътници (+3% g/g). От тях, върху вътрешността на 19,7 милиона души (+2%), на международни – 6,2 милиона пътници (+5%). Заетостта на местата в групата възлиза на 89,1% за отчетния период, който е 0,8 p.
Коригираният EBITDA Aeroflot за половин година намалява с 31% до 82,8 милиарда рубли. В годишни условия. Рентабилността на EBITDA възлиза на 20% спрямо 31% година по -рано.
Нетният дълг на групата към 30 юни възлиза на 476 милиарда рубли, което е с 20% по -малко в сравнение с края на миналата година. Подобна динамика се дължи на намаляване на задълженията за наемане на самолети с една четвърт на фона на укрепване на националната валута.
Груповите оперативни разходи според резултатите от половин година се увеличават с 8% до 332,2 милиарда рубли. От тях почти 144 милиарда рубли. (+0,2%) е бил в самолет. Укрепването на рублата и други макроикономически фактори доведе до значително намаляване на амортисьора на горивото, обясни Чикханчин.
Как работи амортисьорът за гориво
Механизмът на амортисьорите за авиокомпании стартира от август 2019 г. Той се активира, когато цената на износа на горивото надвишава условното средно ниво на вътрешните цени на авиокомпаниите в Русия. В този случай бюджетът компенсира 65% с разликата в цената.
Той поясни, че според резултатите от II тримесечие, компанията всъщност не е получила плащания на амортисьори – въпреки факта, че цените за керосин, закупени от група, остават високи и надвишават нивото на рязане. Намаляването на амортисьора се компенсира чрез намаляване на валутните разходи само частично, отбеляза топ мениджърът.
Разходите за обслужване на кораби и пътници в отчетния период възлизат на 84,5 милиарда рубли. (+15%), за труд – 58 милиарда рубли. (+37%), за поддръжка на въздухоплавателни средства – 1,7 пъти до 31,6 милиарда рубли.
През август 2025 г. компаниите Aeroflot подписаха споразумения за финансов лизинг за осем самолета, посочени в отчитането. Компанията не дава подробности с кого точно и какви видове облицовки са завършени сделки. Известно е само, че през 2024 г. Aeroflot нае три Airbus A330 с екипажа в Ifly според механизма на „мокро лизинг“ – тоест с екипажа, поддръжката и застраховката.
Групата на групите в края на половината години се състоеше от 352 самолета, включително 62 широки -тесен коски и 78 регионални.
Закупуването на чуждестранни самолети за Russian Airlines все още е недостъпна, докато доставката на вътрешни лайнери все още не е започнала, припомня Олег Пантелев, изпълнителен директор на агенцията Aviaport. На фона на стабилизирането на валутния курс на рубла в чуждестранна валута през 2025 г. се възстановява интересът на пътниците в полетите в чужбина, отбелязва той. „Рамото“ по време на международния транспорт е по -дълго, отколкото при вътрешните, а предишният брой самолети могат да ги изпълняват – по този начин индикатори като плака и пътници -километри, аерофлотът ще остане или расте, докато общият брой на пътниците, вярва на експерта.
